结构差异 干式双离合变速箱：其离合器片没有被浸泡在变速箱油内 ，因此结构相对简单 ，体积也较小。湿式双离合变速箱：离合器片则被浸泡在变速箱油内，这样的设计有助于更好地散热和润滑 。散热性能 干式双离合变速箱：依靠空气散热 ，散热能力相对较弱 。在长时间高负荷运转或频繁换挡的情况下 ，容易出现过热现象。
DCT变速箱中的干式与湿式主要存在以下区别： 设计与工作原理：干式双离合：其离合器片没有被变速箱油覆盖，直接暴露在空气中 。这种设计使得干式双离合在换挡时更为直接 ，因此换挡速度相对较快 。湿式双离合：离合器片被变速箱油所覆盖。
DCT变速箱中的干式与湿式主要有以下区别： 工作原理与结构：干式DCT：其离合器片不浸没在变速器油中 ，直接通过空气进行散热 。这种设计使得换挡动作更为迅速，响应敏捷，非常适合追求极致性能的驾驶者 。湿式DCT：其离合器片浸没在变速器油中 ，依靠油液进行润滑和散热。
湿式双离合器片 ，顾名思义，其离合器片完全浸泡在变速箱油液中。而干式双离合的离合器片则直接与发动机飞轮接触 ，通过空气进行冷却 。因此 ，干式双离合的离合器片需要更长的冷却时间，以适应其工作环境 。相比之下 ，湿式双离合器片因浸泡在机油中 ，依靠油液进行冷却，其散热效果更佳。
这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合 ，因此传动效率高 ，结构简单 。但传动比不能过大，挡数不能过多 。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86） 。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内 。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合。
机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说 ，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作。传输功能 在汽车复杂的运行条件下，要求驱动力和车速在很大范围内变化 。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩 。自动变速箱AT由液压变矩器 、行星齿轮和液压控制系统组成 ，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件 ，由泵轮 、涡轮、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作。
变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和骸向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换 ，即实现换档 ，以达到变速变矩 。机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理 。
汽车变速箱具有这样几个功用：1改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围 ，以适应经常变化的行驶条件 ，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；2在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3利用空挡 ，中断动力传递 ，以发动机能够起动 、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
一般小型工程车动力小 靠副变增加输出扭矩，变速箱分为前副和后副；前副变速箱是由发动机动力先传给副变速箱再传给主变速箱；后副就是由主变速箱传出的动力经过副变速箱增加扭矩 ，建议买车就要买后副的那种 质量可靠 、推荐东风工程车经诺 、金刚产品 ，能装载又节油，售后服务也好 。
农用车副变速要踩离合 。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内 ，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上 ，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板 ，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合 ，以切断或传递发动机向变速器输入的动力 。
①变换排挡，改变传动系的传动比 ，达到变扭变速的目的 ，使农用车获得所需的行驶速度和驱动力 。②实现倒挡，使农用车能倒退行驶。③实现空挡 ，使农用车能在发动机不熄火的情况下长时间停车 ，同时也便于发动机的启动 。『2』结构与工作原理 近来，农用车上采用的变速箱大多为两轴式和三轴式有级式变速箱 。
优先考虑合成或优质矿物油斯卡兰双曲线齿轮油等产品采用精制矿物基础油和抗磨添加剂，能有效减少齿轮磨损、抗氧化并延长换油周期 ，尤其适合农用车后桥、变速箱等重负荷部件。 定期更换与启动习惯冬季来临前需提前更换齿轮油 ，避免旧油因性能恶化加剧冷启动磨损 。
农用车变速箱问题频发，尤其是小厂生产的变速箱 ，质量往往不尽如人意 。其中 ，最为常见的问题是乱档，即变速箱在挂挡时出现异常 ，1档常常不自觉地参与工作。这一现象不仅影响驾驶体验 ，还可能对车辆造成损害。为了解决这一问题，专业人士建议更换大盖总成 。
〖壹〗 、变速箱有人力换挡和动力换挡结构有定轴式和行星式 。
〖贰〗 、MT是手动变速箱 ，CVT是无级变速变速箱。手动档的优点是在相同品牌相同型号的情况下 ，手动挡较自动挡的车能便宜1-2万元左右 。手动挡的车维修费用比自动挡的要便宜 。
〖叁〗、的变速系统主要有：机械传动 、液力传动 、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式 。
〖肆〗、有级式变速器 。有级式变速器是使用最广的一种。无级式变速器：无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化 。综合式变速器：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器 ，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化 ，应用较多 。
〖伍〗 、近来工程机械广泛使用柴油机，其扭矩和变速范围小，不能满足车辆在各种工况下的牵引和行驶速度要求 ，需要变速箱来解决这个矛盾。变速箱的性能是衡量工程机械动力性 、经济性和驾驶性的关键 ，近来主要有机械传动、液压传动和静液压传动，变速箱有手动换挡和动力换挡 ，其结构包括固定轴式和行星式 。
〖陆〗 、动力换挡是指在汽车带负荷工作时进行换挡的一种有级变速方式 ，换挡过程中动力不中断 。梭式换挡则是一种换挡操纵机构，通常用于实现前进和倒退的快速切换。动力换挡： 定义：动力换挡允许车辆在承载负荷的情况下进行换挡 ，且换挡过程中动力输出不中断 ，保证了车辆的平稳运行和持续的动力输出。
首先要准备好适配的滤芯及工具，比如扳手等 。接着找到变速箱油滤芯的位置 ，一般在变速箱底部或侧面 。然后启动装载机 ，让发动机运转几分钟，使变速箱油温升高 ，这样能让油更顺畅地排出。之后将装载机停稳 ，拉起手刹，放置三角木防止溜车 。关闭发动机，等待变速箱油冷却一些 。
我特别推荐您定期更换发动机机油和机油滤芯 ，比较好每300小时更换一次。对于变速箱油和前后桥油 ，建议每800小时更换一次 。至于液压油，1000到1500小时更换一次最佳 。如果您的装载机工作环境灰尘较大 ，建议经常使用气泵清理空气滤芯 ，并考虑购买两个空气滤芯交替使用。
比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况 ，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析 ，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换 。除定期更换新油外 ，在平时的检查中 ，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查 ，并更换新油 。
检查油位和油品：查看变速箱油位是否在正常范围内 ，若油位低，添加到合适位置。检查油品质量，若油品变色 、有异味或出现乳化现象 ，说明油品变质 ，需及时更换 。正常的变速箱油应清澈透明，无明显杂质 。 查看散热系统：检查散热器表面是否有杂物堵塞 ，影响散热效果。
液力传动油是变速箱正常工作的关键 ，应定期更换，使用正确的排、换油方法 ，采用正确的传动系统用油 ，及时更换滤清器，并确保润滑油的纯净。正确的使用和保养可以延长变速箱的使用寿命 ，减少故障 ，降低维修成本，提高装载机的安全性 ，保证工作效率 。因此 ，加强对变速箱的故障预防和日常性保养是非常必要的 。
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