君越的售价相较于同级别中型车偏高，费用竞争力较弱。窄路掉头困难：由于车身长度较长 ，君越在窄路掉头时可能较为困难 ，对新手司机不友好。刹车踏板偏硬：君越的刹车踏板偏硬，且制动力难以精准控制 ，深踩制动力过大 ，轻踩则制动力不足 。
以下是具体分析：动力系统问题 变速箱顿挫：部分搭载6AT或9AT变速箱的车型，在低速换挡（如1-2挡、2-3挡切换）时易出现明显顿挫感 ，尤其行驶3万公里以上后更突出 ，相关资料指出这与变速箱液压控制模块调校或磨损有关 。
君越最大的毛病较难绝对界定，它在多个方面存在一些突出问题。变速箱问题早期6AT车型低速换挡顿挫明显 ，2016款投诉占比达27% 。虽2020年换装9AT后有改善 ，但5T车型的7速双离合仍有故障风险，会出现低速抖动 、转向延迟问题 ，维修成本近万元 。
燃油泵损坏 、发动机保险丝烧断等。以君越2021款552T豪华版为例 。这是一辆中型汽车 。其车身尺寸为：长5026mm ，宽1866mm，高1459mm，轴距2905mm ，车身重量1535kg。君越2021的552T豪华前悬架为麦弗逊式独立悬架 ，后悬架为多连杆式独立悬架 。搭载5t涡轮增压发动机，最大扭矩250nm ，最大功率124kw 。
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缺点：耗油多 后坐的垂直空间有缺陷 劣势：发动机变速箱技术落后 上一代君威的发动机落后 ，5和0的两款V6发动机都还是底置凸轮轴，每缸2气门 ，动力不足且油耗偏高 ，这和德国、日本同行的技术差了至少十年以上 。
〖壹〗 、年君越0T车型搭载的6AT变速箱动力充沛且平顺性良好，但存在顿挫问题 ，需重点排查阀体故障 ，整体技术成熟但已非同级最优选取 。核心性能表现15款君越0T车型匹配的6速手自一体变速箱（6AT）在动力传递效率上表现稳定，能够充分适配0T涡轮增压发动机的输出特性，加速过程中动力衔接流畅 ，中段再加速能力较强。
〖贰〗 、2015款0T高配车型推荐理由：搭载0T涡轮增压发动机（254马力）与6AT变速箱 ，动力输出充沛且平顺，适合对驾驶性能有较高要求的用户。配置方面 ，配备BOSE音响、座椅加热/通风 、全景天窗 、主动安全系统（如车道偏离预警、盲点监测）等 ，舒适性与安全性兼备 。
〖叁〗 、动力总成耐久性与维护成本君越搭载的LSY 0T发动机匹配9AT变速箱，15万公里无大修案例占比达92% ，动力总成可靠性经过通用多款车型验证 。蒙迪欧的CAF484WQC 0T+8AT组合在2025款上已解决早期变速箱顿挫问题 ，10万公里维护成本比君越低18%，适合注重长期养护经济的用户。
〖肆〗 、具体取决于市场）的最大马力为 254马力（约190千瓦） 。这款发动机采用直喷技术 ，峰值扭矩为350牛·米 ，匹配6速手自一体变速箱，动力表现兼顾平顺性和爆发力 。若为北美市场车型 ，部分年款的0T版本可能调校略有差异 ，但15款数据通常以此为准。需注意实际轮上马力可能因传动损耗略低 。
〖伍〗、别克君越5T和0T车型各有特点，且发动机在适当维护下有可能开到50万公里 。 动力系统差异： 5T车型：采用7速双离合变速器，可能在某些情况下引发顿挫感和可靠性问题 ，成为部分车主的顾虑。 0T车型：配备更为成熟的9速手自一体变速器 ，驾驶体验更为平稳，为驾驶者提供更可靠的保障 。
总的来说 ，二手12款君越使用的是6速自动变速箱 ，无论是爱信品牌的6T50还是通用自家的6T45，都具备较高的技术水平和市场表现 。在选取二手君越时 ，可以根据发动机型号来判断其变速箱类型 ，并据此评估车辆的驾驶性能和可靠性。
012款别克君越4L车型搭载的变速箱主要为日本爱信的6T40E型号，属于第二代S6（GF6）手自一体变速箱；部分车型可能采用6T45型号变速箱 。以下为具体说明：核心变速箱型号：6T40E（第二代S6/GF6）该变速箱由日本爱信精机（Aisin AW）生产 ，是通用汽车全球中高级车型广泛应用的横置6速手自一体变速箱 。
L SIDI直喷发动机车型匹配通用自产的 6T40（MH8） 6速自动变速箱 ，代号为“GF6”。这款变速箱由通用与福特联合开发，最大承受扭矩为240N·m ，主要配备于自然吸气车型。0L V6 SIDI直喷发动机车型搭载 6T45（MH7） 6速自动变速箱 ，同为GF6系列，但扭矩容量提升至315N·m，以适应更高动力需求 。
别克君越2012款搭载的是日本爱信的6T40E变速器 ，但全新一代的君越将采用更为先进的9速自动变速器 。相较于6速自动变速器车型 ，新一代车型在燃油经济性上有所提升，这主要得益于更先进的技术 ，无疑为驾驶者带来了更上一层楼的驾驶体验。
年君越变速箱是6at的 。12款别克君威搭载通用自主研发的6at变速箱 ，也用在君越车型上，稳定性不错 ，其实君威0T的车子用的都是爱信的变速箱 。4和0用的通用自产的GF6系列是不同的 ，爱信的变速箱反应还比GF6稍快一点，完全是成熟产品 ，没有任何问题。
年款别克君越采用的变速器是6速自动挡（6at） ，这款来自通用的自产变速箱在君越车型上表现出良好的稳定性 。而12款君威的0T车型则搭载了爱信品牌的变速器，其反应速度相较于通用的GF6系列更为敏捷 ，这款产品是经过充分验证的成熟之作 ，性能无可挑剔 。
君越9AT变速箱是由通用汽车旗下的Hydra - Matic部门设计和制造的。Hydra - Matic是美国通用汽车公司的一个子公司，该部门专门负责生产和销售各种类型的自动变速器 。在汽车行业中，通用汽车在变速器技术研发和生产方面有着丰富的经验和深厚的技术积累 。
【太平洋汽车网】别克君威自动变速箱（9AT）型号：Hydra-Matic9AT ，是在通用6AT变速箱的基础上研发的。车身尺寸方面 ，君威的长宽高分别为：4904/1863/1461mm，轴距2829mm 。
生产商为爱信（Aisin） 。该变速箱属于横置布局 ，适用于前驱或四驱车型 ，技术成熟且广泛应用于通用旗下多款车型。其核心特点是6个前进挡位，结合手动模式（M档） ，可满足日常驾驶的平顺性与运动性需求。
中国人对君越的对别克品牌的认可度不是很高 ，主要是别克品牌君威君越降价幅度太大了，导致君越二手残值惨不忍睹 。同事刚提了一个大概是2012或者2013年年底上牌新车落地28万的高配君越 ，花了8万元 。君越的这套动力系统非常高效 ，9at的齿比绵密，换挡速度较快。
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